Porto de Porto Velho

ORIGEM	A construção do porto teve início em 20 de abril de 1973, pelo departamento Nacional de Portos e Vias Navegáveis do Ministério dos Transportes, visando à substituição das antigas rampas implantadas pela Estrada de Ferro Madeira – Mamoré na década de 1920. A partir de 1976, a Empresa de Portos do Brasil S.A. (Portobrás) deu continuidade às obras, com a execução de um terminal para operações ro-ro. Em 1986 foi iniciado o novo cais que foi concluído em 1988. Quando da transformação do território de Rondônia em estado, em 9 de janeiro de 1982, as instalações se encontravam sob a responsabilidade da Administração do Porto de Manaus, mas, posteriormente, em 31 de janeiro de 1985, foi constituída a Administração do Porto de Porto Velho. Atualmente, pelo convênio nº 6, de 12/11/97, o porto passou a ser administrado pela Sociedade de Portos e Hidrovias de Rondônia (SOPH), por delegação ao estado de Rondônia.
ADMINISTRAÇÃO	É realizada pela Sociedade de Portos e Hidrovias de Rondônia (SOPH), por delegação ao estado de Rondônia.
LOCALIZAÇÃO	Está localizado na margem direita do rio Madeira, a 2km a jusante da cidade de Porto Velho (RO), distando aproximadamente 80km a montante da foz do rio Jamari.
ÁREA DE INFLUÊNCIA	Compreende o estado de Rondônia, o sul do estado do Amazonas e o leste do estado do Acre.
ÁREA DO PORTO ORGANIZADO	Conforme a Portaria-MT nº 1.012, de 16/12/93 (D.O.U. de 17/12/93), a área do porto organizado de Porto Velho, no estado da Rondônia, é constituída: a) pelas instalações portuárias terrestres existentes na margem direita do rio Madeira, na cidade de Porto Velho, desde a extremidade norte do porto, a jusante da rampa ro-ro, até a extremidade sul, a montante dos dolfins de atracação do cais flutuante, abrangendo todos os cais, rampas ro-ro, docas, pontes, píeres de atracação e de acostagem, armazéns, pátios, edificações em geral, vias internas de circulação rodoviárias e, ainda, os terrenos ao longo dessas faixas marginais e em suas adjacências, pertencentes à União, incorporados ou não ao patrimônio do porto de Porto Velho, ou sob sua guarda e responsabilidade; b) pela infra-estrutura de proteção e acessos aquaviários, compreendendo áreas de fundeio, bacias de evolução, canal de acesso e áreas adjacentes a esse até as margens das instalações terrestres do porto organizado, conforme definido no item "a" acima, existentes ou que venham a ser construídas e mantidas pela Administração do Porto ou por outro órgão do poder público.
ACESSOS	· RODOVIÁRIO – Pelas rodovias BR-319 (Manaus – Porto Velho), BR-364 (Cuiabá – Porto Velho) e BR-425 (Porto Velho – Guajará-Mirim). · FERROVIÁRIO – Não há. · FLUVIAL – Pelo rio Madeira. · MARÍTIMO – Pelo rio Amazonas, até a embocadura do rio Madeira, e, pelo rio Madeira, até o porto.
INSTALAÇÕES	Compreendem três terminais: um para operações ro-ro, contendo duas rampas paralelas que se estendem até um pátio de estacionamento descoberto, com 10.000m², dispondo, ainda, de outro pátio, também descoberto, não pavimentado, com área idêntica; um segundo denominado Pátio das Gruas, desprovido de cais de atracação, com movimentação direta para uma área de 10.000m², e, um terceiro, que opera carga geral, dotado de um flutuante de acostagem, de 115m, com 5 berços, ligado à margem por uma ponte metálica de 113,5m de vão. As profundidades nesses terminais são definidas pelo regime das águas do rio Madeira, apresentando as variações extremas de 2,5m e 17,5m. O porto possui um armazém para carga geral, com 900m². A Hermasa, que arrendou uma área no porto, construiu quatro silos verticais para movimentação de soja com o uso de esteiras transportadoras e um carregador de embarcações para o escoamento de grãos no cais flutuante, no terceiro terminal.
EQUIPAMENTOS	3 guindastes tipo guia de 3t; 1 guindaste de pórtico de 6t; 1 autoguindaste de 18t; 2 empilhadeiras de 7t; 1 pá carregadeira; 1 skider, 2 charriots, 2 veículos utilitários e 1 caminhão.
FLUXO DE CARGAS	O porto fluvial de Porto Velho movimentou 1.442.961t, no cais público, e 772.790t, fora do cais, que responderam, respectivamente, por 65% e 35% do movimento total do porto, 2.215.751t. As principais cargas movimentadas foram: · No cais público: · Nas outras navegações (fluvial) Cargas desembarcadas – Granel sólido: adubo 50.000t – Carga geral: carretas 201.842t, contêineres 36.275t, telhas brasilit 19.526t, vasilhame 233t, borracha 129t, farinha 116t e outras cargas. Cargas embarcadas – Granel sólido: soja 518.974t, pedra britada 9.816t – Carga geral: carretas 352.818t, contêineres 193.191t, açúcar 4.771t, milho 1.527t, aguardente 902t, tubos de ferro 27.494, ração 144t, cerveja 280t, arroz 314t, tijolo 180t, óleo de soja 812t, cerâmica 479t e outras cargas 22.959t.

ANO	EMBARQUE				DESEMBARQUE				TOTAL
	G. SÓLIDO	G. LÍQUIDO	C. GERAL	SUBTOTAL	G. SÓLIDO	G. LÍQUIDO	C. GERAL	SUBTOTAL
1986	–	–	108.393	108.393	–	452.938	94.748	547.686		656.079
1987	–	–	229.248	229.248	–	461.759	120.953	582.712		811.960
1988	–	–	467.560	467.560	–	534.160	178.375	712.535		1.180.095
1989	–	61.279	401.666	462.945	–	487.228	173.667	660.895		1.123.840
1990	–	–	505.261	505.261	–	484.178	181.111	665.289		1.170.550
1991	–	–	483.643	483.643	–	401.771	167.666	569.437		1.053.080
1992	–	–	393.097	393.097	–	–	39.064	39.064		432.161
1993	–	–	441.849	441.849	–	–	88.034	88.034		529.883
1994	–	–	529.189	529.189	–	–	275.551	275.551		804.740
1995	–	–	633.292	633.292	–	–	399.161	399.161		1.032.453
1996	–	5	827.332	827.337	–	52.688	485.269	537.957		1.365.294
1997	315.850	–	671.552	987.402	–	283.238	386.826	670.064		1.657.466
1998	528.700	–	758.944	1.287.644	50.000	431.926	446.181	928.107		2.215.751

ANO	EMBARQUE				DESEMBARQUE				TOTAL
	G. SÓLIDO	G. LÍQUIDO	C. GERAL	SUBTOTAL	G. SÓLIDO	G. LÍQUIDO	C. GERAL	SUBTOTAL