PORTO DE AREA BRANCA
COMPANHIA DOCAS DO RIO GRANDE DO NORTE (CODERN)
Cais Tertuliano Fernandes, 81
CEP: 59655-000 - Areia Branca (RN)
PABX:(84) 332-2321
Tel.:(84) 332-2168
Telefax:(84) 332-2399
E-mail:diretorpresidente@codern.com.br
Site: www.codern.com.br

 

ORIGEM

A construção do porto-ilha de Areia Branca resultou da necessidade de suprir a demanda de sal marinho no mercado interno brasileiro. Dentre as hipóteses analisadas prevaleceu a da execução do sistema ilha artificial, sendo o projeto elaborado pela empresa norte-americana Soros Associates Consulting Engineers. O Decreto nº 66.154, de 3 de fevereiro de 1970, aprovou a constituição da empresa de economia mista Termisa – Terminais Salineiros do Rio Grande do Norte S.A. e, em maio de 1971, as obras foram iniciadas. Após um período de paralisação,  tiveram prosseguimento a partir de fevereiro de 1973 e findaram em março de 1974. Decorridos seis meses de testes, o porto foi inaugurado em 2 de setembro de 1974. Em 20 de janeiro de 1978, a Termisa foi transformada, por sua Assembléia Geral de Acionistas, em Companhia Docas do Rio Grande do Norte.

ADMINISTRAÇÃO

O porto é administrado pela Companhia Docas do Rio Grande do Norte (Codern).

LOCALIZAÇÃO

Está localizado a 26km a nordeste da cidade de Areia Branca (RN), ficando o porto-ilha cerca de 14km distante da costa.

ÁREA DE INFLUÊNCIA

Todo o sal movimentado no porto-ilha é oriundo das salinas do Rio Grande do Norte, principalmente as de Macau, Mossoró e Areia Branca.

ÁREA DO PORTO ORGANIZADO

Conforme a Portaria-MT nº 1.028, de 20/12/93 (D.O.U. de 20/12/93), a área do porto organizado de Areia Branca, no estado do Rio Grande do Norte, é constituída:

a) pelas instalações portuárias terrestres existentes na cidade de Areia Branca, às margens do rio Mossoró, limitada, ao norte, pela rua Cel. Raimundo Fernandes, a leste, pelo Cemitério São Sebastião e, a oeste, pelo matadouro municipal, bem como pelas instalações do porto-ilha, situado a 14 milhas náuticas a nordeste de Areia Branca e a 28 milhas a noroeste de Macau, distando cerca de 8 milhas, ou 14km, em linha da costa do Rio Grande do Norte, definida pelas coordenadas geográficas latitude 04º 49' 06" S e longitude 37º 02' 43" W, abrangendo todos os cais, docas, pontes e píeres de atracação e de acostagem, armazéns, edificações em geral e vias internas de circulação rodoviária e ferroviária e ainda os terrenos ao longo dessas áreas e em suas adjacências pertencentes à União, incorporados ou não ao patrimônio do porto de Areia Branca ou sob sua guarda e responsabilidade;

b) pela infra-estrutura de proteção e acessos aquaviários, compreendendo as áreas de fundeio, bacias de evolução, canal de acesso e áreas adjacentes a esse até as margens das instalações terrestres do porto organizado, conforme definido no item "a" acima,  existentes ou que venham a ser construídas e mantidas pela Administração do Porto ou por outro órgão do poder público.

ACESSOS

·       RODOVIÁRIO – A cidade de Areia Branca está interligada por meio de rodovias federais e estaduais a diversos municípios do Rio Grande do Norte e ao estado limítrofe do Ceará. As RN-012 e RN-013 alcançam a BR-304, permitindo atingir Natal e Fortaleza. A BR-110 liga Areia Branca a Mossoró e daí a várias partes da região.

·       FERROVIÁRIO – Não há.

·       MARÍTIMO – Localizado em mar aberto, o porto-ilha não possui barra definida. O canal de acesso tem comprimento aproximado de 15km, profundidade mínima de 11m e largura variável entre 400m e 1.000m.

INSTALAÇÕES

Consistem em um sistema para carregamento de navios contendo uma ponte em estrutura metálica com 398m de comprimento, sendo a atracação realizada por meio de três dolfins com o auxílio de três bóias. O local, com profundidade de 15m, permite a operação de navios de até 35.000TPB. O cais de atracação de Barcaças, na face oeste do porto-ilha, tem extensão de 166m e profundidade de 7m, por onde o sal é descarregado para estocagem em um pátio com área de 15.000m2 capacidade estática de 100.000t.

EQUIPAMENTOS

2 descarregadores de barcaças, com capacidade de 350t/h e um descarregador de barcaças com capacidade de 450t/h; 2 moegas sobre trilhos, com 10m3  de capacidade cada uma; 1 conjunto de esteiras transportadoras; 1 carregador de navios, com capacidade de 1.500t/h; 1 rebocador de 1.680H.P., com dois motores de 840H.P.; 1 barcaça graneleira, com capacidade para 1.320t; 1 lancha de passageiros, com dois motores de 375H.P. cada um. O porto possui também 2 pás carregadeiras e 2 tratores que operam no pátio de estocagem, na recuperação de pilhas de sal e carregamento de navios. Vale observar que a média diária de transferência de sal das salinas para o porto ilha é de 7.000t.

FACILIDADES

O terminal salineiro, com energia gerada por 3 grupos geradores, pode funcionar ininterruptamente 24h por dia tendo praticagem e rebocadores obrigatórios para atracação dos navios.

FLUXO DE CARGAS – 2002

O porto-ilha de Areia Branca movimentou 4.434.356t de sal, carga exclusiva do porto.

·       No cais público:

·       Granel sólido

Cargas desembarcadas: sal 2.239.758t.

Cargas embarcadas: sal 2.194.598t.

·       No longo curso

Carga exportada: sal 575.055t.

·       Na cabotagem

Carga embarcada: sal 1.619.543t.

·       Nas outras navegações (transporte de sal do continente para o porto-ilha)

Carga desembarcada: sal 2.239.758t.

EVOLUÇÃO DA MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS
PORTO: AREIA BRANCA-RN
– 1986-02 – (Em t)

ANO

EMBARQUE

DESEMBARQUE

TOTAL

GRANEL SÓLIDO

GRANEL LÍQUIDO

CARGA GERAL

SUBTOTAL

GRANEL SÓLIDO

GRANEL LÍQUIDO

CARGA GERAL

SUBTOTAL

1986

845.599

–

–

845.599

855.324

–

–

855.324

1.700.923

1987

748.977

–

–

748.977

782.888

–

–

782.888

1.531.865

1988

1.452.159

–

–

1.452.159

1.457.811

–

–

1.457.811

2.909.970

1989

1.144.600

–

–

1.144.600

1.234.525

–

–

1.234.525

2.379.125

1990

1.469.950

–

–

1.469.950

1.460.460

–

–

1.460.460

2.930.410

1991

1.536.988

–

–

1.536.988

1.614.102

–

–

1.614.102

3.151.090

1992

1.782.766

–

–

1.782.766

1.949.346

–

–

1.949.346

3.732.112

1993

1.773.964

–

–

1.773.964

1.876.726

–

–

1.876.726

3.650.690

1994

2.015.900

–

–

2.015.900

2.239.597

–

–

2.239.597

4.255.497

1995

1.937.057

–

–

1.937.057

2.106.999

–

–

2.106.999

4.044.056

1996

1.974.650

–

–

1.974.650

2.176.635

–

–

2.176.635

4.151.285

1997

1.802.303

–

–

1.802.303

2.090.902

–

–

2.090.902

3.893.205

1998

1.829.786

–

–

1.829.786

2.099.884

–

–

2.099.884

3.929.670

1999

2.047.804

–

–

2.047.804

2.224.742

–

–

2.224.742

4.272.546

2000

2.481.106

–

–

2.481.106

2.447.789

–­

–

2.447.789

4.928.895

2001

2.526.755

–

–

2.526.755

2.475.783

–

–

2.475.783

5.002.538

2002

2.194.598

-

-

2.194.598

2.239.758

-

-

2.239.758

4.434.356

 

EVOLUÇÃO DA MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS
PORTO: AREIA BRANCA-RN
– 1998-02 –


EVOLUÇÃO DA MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS NO CAIS, POR NAVEGAÇÃO
PORTO: AREIA BRANCA-RN
– 1994-02 –  (Em t)

ANO

EMBARQUE

DESEMBARQUE

TOTAL

GRANEL SÓLIDO

GRANEL LÍQUIDO

CARGA  GERAL

SUBTOTAL

GRANEL SÓLIDO

GRANEL LÍQUIDO

CARGA  GERAL

SUBTOTAL

LONGO CURSO

1994

300.800

–

–

300.800

–

–

–

–

300.800

1995

108.000

–

–

108.000

–

–

–

–

108.000

1996

230.700

–

–

230.700

–

–

–

–

230.700

1997

334.832

–