PORTO DE MACAPÁ
GERÊNCIA DO PORTO DE MACAPÁ
Rua Filinto Müller, nº 1.380 - Novo Horizonte – Santana
CEP: 68925-000 – Macapá (AP)
Tel.: (96) 281-1092
Telefax: (96) 281-4000
www.cdp.com.br/porto_macapa.htm

 

ORIGEM

A construção do porto de Macapá foi iniciada em 1980, originalmente com a finalidade de atender à movimentação de mercadorias por via fluvial, transportadas para o estado do Amapá e a ilha de Marajó. A inauguração oficial das instalações ocorreu em 6 de maio de 1982. A partir de 14 de dezembro de 2002, através do Convênio de Delegação nº 009/02 do Ministério dos Transportes e a Prefeitura de Santana, com a interveniência da Companhia Docas do Pará foi criada a Companhia Docas de Santana, Empresa Pública de direito privado para exercer a função de Autoridade Portuária.

ADMINISTRAÇÃO

O porto é administrado pela Companhia Docas de Santana - CDSA, vinculada à Prefeitura Municipal de Santana.

LOCALIZAÇÃO

Está localizado na margem esquerda do rio Amazonas, no canal de Santana, em frente à ilha de mesmo nome, a 18km da cidade de Macapá, capital do estado do Amapá.

ÁREA DE INFLUÊNCIA

Compreende o estado do Amapá e os municípios paraenses de Afuá e Chaves, situados na foz do rio Amazonas, a noroeste da ilha de Marajó.

ÁREA DO PORTO ORGANIZADO

Conforme Portaria-MT nº 71, de 15/03/00 (D.O.U. de 16/03/00, a área do Porto Organizado de Macapá, no Município de Santana, no Estado do Amapá, é constituída:

a)      pelas instalações portuárias terrestres existentes no Município de Santana(AP), tendo como limites extremos, a leste a foz do rio Matapi e a oeste a localidade de Fazendinha, ambos projetados em direção ao rio Amazonas, abrangendo todos os cais, docas, pontes e piers de atracação e de acostagem, armazéns, edificações em geral e vias internas de circulação rodoviárias e ferrovias, e, ainda, os terrenos ao longo dessas faixas marginais e suas adjacências, pertencentes à União, incorporadas ou não ao patrimônio do Porto de Macapá ou sob sua guarda e responsabilidade.

b)      pela infra-estrutura de proteção e acessos aquaviários, compreendendo as áreas de fundeio, bacias de evolução, canal de acesso e áreas adjacentes a estes até às margens das instalações do Porto Organizado, conforme definido na alínea "a" desta Portaria, existentes ou que venham a ser construídas e mantidas pela Administração do Porto ou por outro órgão do Poder Público.

A Administração do Porto de Macapá fará a demarcação em planta da área constituída pela poligonal de pontos:  A (00º 03' S'' e 51º 12' 30'' W), B (00º 04' 06'' S e 51º 12' 30'' W), C (00º 04' 06'' S e 51º 06' 46'' W) e D (00º 03' 00'' S e 51º 06' 46'' W).

ACESSOS

·       RODOVIÁRIO – Pelas rodovias AP-010, ligando as cidades de Macapá e Mazagão, BR-210 (Perimetral Norte), encontrando a BR-156 próximo a Macapá, e, já na área urbana, pela rua Filinto Müller, que alcança as instalações portuárias.

·       FERROVIÁRIO – Não existe acesso ferroviário; no entanto, uma ferrovia da região, a Estrada de Ferro Amapá (EFA), com 194km desde a Serra do Navio até o terminal privativo da Indústria e Comércio de Minérios S.A. (Icomi), em Santana, fica a 2km do porto de Macapá.

·       MARÍTIMO – Pelo rio Amazonas, tanto pela Barra Norte, situada entre as ilhas Janaucu e Curuá, como pela Barra Sul, delimitada pelas ilhas de Marajó e Mexiana. Para o ingresso no porto é utilizado o canal natural de Santana, braço norte do rio Amazonas, com largura variável entre 500m e 800m e profundidade mínima de 10m.

·       FLUVIAL – Compreende o Amazonas e seus afluentes, principalmente o Jari.

INSTALAÇÕES

O porto dispõe de dois cais para atracação:

·       Cais A – com 60m de extensão e profundidade de 10m, dotado de um berço, recebe embarcações fluviais de pequeno porte.

·       Cais B – com comprimento de 200m e profundidade de 10m, com dois berços, atende às navegações de longo curso e de cabotagem.

As instalações de armazenagem reúnem um armazém para carga geral com 3.570m², na retaguarda do cais B, um galpão com 1.500m² e um pátio  medindo 3.000m², circundando o armazém, que pode servir também de depósito. O pátio entre o galpão e o armazém acresce à área de estocagem 16.500m².

Existem dois terminais de uso privativo: o da Icomi, com 270m de cais, operando na exportação de minério de manganês, extraído da Serra do Navio, e o da Texaco, movimentando combustíveis em um cais com 120m. Ambos os terminais possuem profundidades mínimas de 10m. A partir de dezembro de 1992, passou a operar, na área do próprio porto, um sistema de carga de granéis sólidos, pertencente à AMCEL, destinado à exportação de cavacos de madeira, na quantidade mínima prevista de 100.000t/ano.

EQUIPAMENTOS

1 guindaste Grove modelo GMK-5130 para até 130t com spreaders manuais de 20' e 40'; 2 empilhadeira com lança telescópica e spreader eletrohidráulico para contêineres, marca Belotti, para altura de até três (3) contêineres; 1 empilhadeira Hyster com garfos frontais à diesel - 7t; 2 empilhadeira Yale para pallets  à gás - 3t; 2 trator Ford CBT à diesel para reboque de carretas; 6 carretas para contêineres; 6 carretas para paletes; 2 transportadores de correia móvel e elétrica; 1 balança rodoviária eletrônica - 80t; 1 ship-loader para cavaco (Amcel).

FLUXO DE CARGAS – 2002

O porto de Macapá movimentou, no cais público 476.118t de cargas.

As principais cargas movimentadas foram:

·       No cais público:

·       No longo curso

Cargas importadas - Granel sólido: adubo 11.011t – Granel líquido: óleo diesel 31.393t – Carga geral: diversos 1.197t.

Cargas exportadas – Granel sólido: cavaco de madeira 353.459t – Carga geral: diversos 35t.

·       Na cabotagem

Cargas desembarcadas - Carga geral: turbina 750t.

·       Nas outras navegações (fluvial).

Cargas desembarcadas ­ - Granel sólido: asfalto 300t.

Cargas embarcadas – Granel sólido: casca de pinus 77.938.t - Carga geral: madeira serrada 35t.

 

EVOLUÇÃO DA MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS
PORTO: MACAPÁ-AP
– 1986-02 – (Em t)

ANO	EMBARQUE				DESEMBARQUE				TOTAL
	GRANEL SÓLIDO	GRANEL LÍQUIDO	CARGA GERAL	SUBTOTAL	GRANEL SÓLIDO	GRANEL LÍQUIDO	CARGA GERAL	SUBTOTAL
1986	696.370	–	36.617	732.987	–	47.821	171.136	218.957	951.944
1987	659.273	–	250.786	910.059	–	54.669	137.365	192.034	1.102.093
1988	810.548	–	123.500	934.048	–	61.654	76.647	138.301	1.072.349
1989	457.291	4.133	166.969	628.393	–	59.079	89.918	148.997	777.390
1990	391.807	9.364	273.077	674.248	–	53.353	38.836	92.189	766.437
1991	195.653	16.691	309.028	521.372	31.890	65.175	75.883	172.948	694.320
1992	255.165	10.939	7.894	273.998	6.651	564	29.348	36.563	310.561
1993	401.190	4.865	18.420	424.475	–	–	6.625	6.625	431.100
1994	623.823	1.461	716	626.000	–	–	17.491	17.491	643.491
1995	867.928	179	62	868.169	8.157	–	17.835	25.992	894.161
1996	1.408.593	327	5	1.408.925	39.608	–	7.561	47.169	1.456.094
1997	1.303.450	30	3.044	1.306.524	16.850	–	8.535	25.385	1.331.909
1998	940.020	–	1.566	941.586	21.000	–	5.440	26.400	967.986
1999	675.261	–	509	675.770	12.600	67.352	2.587	82.539	758.309
2000	735.836	–	658	736.494	25.758	47.358	2.643	75.759	812.253
2001	672.227	–	2.627	674.854	­–	22.840	3.661	26.501	701.355
2002	431.397	-	70	431.467	11.311	34.393	1.947	44.651	476.118

 

EVOLUÇÃO DA MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS
PORTO: MACAPÁ-AP
– 1998-02 –

 

EVOLUÇÃO DA MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS NO CAIS, POR NAVEGAÇÃO
PORTO: MACAPÁ-AP
– 1993-02 – (Em t)  

ANO	EMBARQUE				DESEMBARQUE				TOTAL
	GRANEL SÓLIDO	GRANEL LÍQUIDO	CARGA GERAL	SUBTOTAL	GRANEL SÓLIDO	GRANEL LÍQUIDO	CARGA GERAL	SUBTOTAL
LONGO CURSO
1993	292.835	–	17.162	309.997	–	–	5.288	5.288	315.285
1994	575.647	298	442	576.387	16.663	–	–	16.663	593.050
1995	716.792	–	–	716.792	8.157	–