Esta é a mais recente das cinco pontes internacionais do Brasil, finalizada em novembro de 1985. Está localizada no Rio Iguaçu, bastante próxima do Rio Paraná onde os três países Brasil, Argentina e Paraguai se encontram. A ponte está a jusante das famosas Cataratas do Iguaçu. Do lado argentino está a cidade Puerto Iguazú na margem esquerda do Rio Iguaçu e do lado brasileiro, não muito afastada do ponte, está a cidade Foz do Iguaçu. A ponte liga o sul do Paraná ao território de Missiones e permite encurtar em 300 Km a distância rodoviária entre os centros econômicos mais importantes dos dois países: São Paulo e Buenos Aires.

           Para a sua construção foi criada uma comissão mista denominada Comissão Binacional Brasil-Argentina, que começou a funcionar em dezembro de 1982.

          O projeto é de autoria do Escritório Técnico Figueiredo Ferraz e a construção foi feita por um consórcio (Joint Venture) de firmas do Brasil e da Argentina: Sobrenco e Supercemento.

 A supervisão, a fiscalização, o gerenciamento, coube a outro consórcio de firmas dos dois países interessados: Consulbaires, Etel e Figueiredo Ferraz.

          A autorização para início das obras foi dada em janeiro de 1983 e, portanto, a duração total da construção foi de 35 meses.

 A estrutura da ponte é bastante simples. É constituída de dois duplos balanços solidarizados no meio do vão central de 220m. Os dois vãos laterais de 130m terminam curtos encontros nas margens, nos topos das encostas.

          A seção transversal em caixão é constituída por uma única célula com 8m de largura e altura variável de 3,8 a 12,3m. O fechamento superior da célula é o próprio estrado da ponte que contém, além dos 8m, dois balanços de 4,25m cada um.

          A ponte foi construída pelo processo dos balanços sucessivos com aduelas de 4m. Ela é constituída por um tramo central de 220m e dois tramos laterais de 130m. Foram construídos inicialmente dois duplos balanços simétricos de 110m cada um que se encontram no meio do tramo maior, sendo então providenciada a continuidade com adição de cabos positivos pós-enfiados. Os 20m restantes dos tramos laterais foram executados sobre cimbramentos comuns e somente depois de completados é que se realizou a continuidade no tramo central.

         O comprimento total da ponte, é de 480m e o vão central de 220m é um dos maiores do mundo, perdendo para a Pante Zoo sobre o Reno em Colonia (1961-256m), Ponte de Urado no Japão (1972-230m), Ponte de Hikoshima Ohashi (1975-236m), Ponte de Hamana (1978-240), ponte entre as Ilhas Koror e Babelthuap que fazem parte das Ilhas Palau no arquipélogo das Ilhas Carolinas (1983-241m). Em 1959 a firma Dyckerhoff & Windmann doou para a municipalidade de Wiesbaden uma passarela de 205m construída sobre o Reno, por ocasião do seu centenário, de grande esbeltez, toda com cimento branco e agregado leve de argila expandida, pela primeira vez aplicado na Alemanha em pontes. Isto mostra que já em 1959 havia sido atingido o vão de 205m em balanços sucessivos, porém em passarela.