A carga móvel adotada foi o compressor de 24 tf, um caminhão de 12 tf e uma carga de multidão de 0,5 tf/m2, conforme portaria do MVOP de 1949. A norma brasileira permitiu fazer uma simplificação de cálculo distribuindo as cargas dos veículos pelas áreas que eles ocupam e adotando um coeficiente de impacto 1,10. O trem-tipo que percorre as linhas de influência dos esforços solicitantes nos arcos resultou então numa carga uniformente distribuída de 2,49 tf/m à qual se superpunha num trecho de 6m um acréscimo de 3,33 tf/m. O cálculo foi feito através dos momentos nucleares, prática corrente naquela época (1957). As forças normais devidas á carga móvel foram de 270 tf nas impostas e 389 tf no fecho. As forças cortantes ficaram abaixo de 10% destes valores.

     A seção transversal mais solicitada dos arcos está nas proximidades dos rins e dela resultou o dimensionamento do concreto com seção de 1,25 x 1,0m armada com 44  1". A seção ficou comprimida com 110 kgf/cm2, valor considerado dentro dos limites exigidos pelas normas.

     As articulações dos arcos são do tipo Mesnager. As das impostas são armadas com quatro barras especiais de aço de 10 x 12cm além de 26 pares de barras de 01 1/4" em X. As do fecho são armadas com 61 pares de barras redondas do mesmo diâmentro.

     No cálculo dos apoios foi feita a verificação para a carga de peso próprio de um dos arcos sem qualquer carga do lado oposto. Este era o caso crítico de carregamento assimétrico e tinha em vista a possibilidade de reutilização do escoramento na execução do arco vizinho. A verificação também foi feita computando-se a totalidade das forças. O diagrama de tensões no pilar mostrou a existência só de compressão, percebendo-se então o motivo da execução dos três montantes e do trecho correspondente do estrado diretamente sobre o pilar e os trechos de arco abaixo das articulações de imposta antes do descimbramento do arco. As tensões mais desfavoráveis foram de 5,2 kgf/cm2 na borda mais comprimida e 0,6 na outra.