| MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES Secretaria Executiva Banco de Informações dos Transportes
Ponte Francisco de Sá - PR
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HISTÓRICO |
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A transposição do Rio Paraná foi um desafio para o início do século, tanto pela parte técnica como pela falta de capital. Até 1926 a travessia era por ferry-boat. Estes eram compostos de duas grandes lanchas de ferro conjugadas, onde havia cinco linhas paralelas. Estas chatas eram presas à popa de um rebocador, o qual na realidade funcionavam como empurradores. A ferrovia possuía dois rebocadores o Conde de Frontim e o Marechal Hermes. Duas locomotivas manobravam simultaneamente nas duas margens para colocar e retirar os vagões. O sistema funcionou até 1926 quando ocorreu a inauguração da ponte metálica sobre o Rio Paraná. (foto publicada originalmente no livro Memorial da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil) Ponte sobre o Rio Paraná em uma vista frontal. Esta imponente obra tem uma curiosidade. O seu primeiro projeto era de uma ponte com outras características. Em 1918 o contrato com a empreiteira foi rescindido e o projeto alterado . A superestrutura metálica já adquirida, por ser pouco resistente aos trens tipo a serem adotados em um pretenso alargamento da bitola, foi deixada de lado temporariamente. Com o término das construção da Ponte Francisco Sá, a superestrutura que sobrou do antigo projeto foi utilizada na substituição de numerosas pontes de madeira da ferrovia existentes no Estado de Mato Grosso. Este curioso fato tornou a Noroeste uma ferrovia possuidora de um rico patrimônio de pontes ferroviárias metálicas. (foto publicada originalmente na Revista Ferrovia) |