A ponte possui 189m de vão, tendo ainda dois balanços simétricos de 30,5m, cujas extremidades são fortemente ancoradas no solo. A finalidade dos balanços é de engastar os extremos de vão de 189m que dessa forma funciona como viga biengastada. Daí a possibilidade de reduzir a altura da viga no meio do vão para o valor incrível de 3,2m ou 1/59 do vão.

Essa ponte foi projetada e construída pela firma Sobrenco, em 1965, para substituir duas outras destruídas pela enxurrada que ocorreu no mesmo ano. Uma ponte a montante ruiu e seus destroços ficaram entalados em outra próxima a montante dela, elevando o nível das águas que acabara destruindo também a segunda ponte. A nova ponte é uma das maiores de concreto protendido do Brasil, executada pelo processos dos balanços sucessivos com aduelas de 7m moldadas no local. Na época foi o maior vão do Brasil e o 2º do mundo. O 1º era o da ponte sobre o Reno em Bendorf, construída também em 1965, com 208m de vão.

A seção transversal é em caixão de 6m de largura e com balanços de 2,7m. A altura do caixão varia de 3,2m no meio do vão até 11m na face dos pilares.

A ponte é constituída de duas metades iguais, executadas simultaneamente até se encontrarem no meio do vão onde existe uma articulação. A extremidade em terra, com numerosos cabos traseiros, é ancorada ao solo. Para uma carga no meio do vão o fator de multiplicação é dado pela relação entre os braços de alavanca que é 3,1:1. Por este número pode-se avaliar o efeito no sentido de produzir flechas elevadas no meio do vão. Foi prevista na construção uma contraflecha de 30cm resultando uma flecha inicial positiva de 10cm ou 1/2.000 do vão. A fluência do concreto haveria de alterar significativamente este valor.

Texto extraído do livro: Pontes Viadutos e Passarelas Notáveis de Augusto Carlos de Vasconcelos.